Les détails de son histoire:

La Società Nazionale delle Officine di Savigliano (SNOS) fut fondée le 2 avril 1880: l’objet de l’entreprise était la construction et la réparation de matériel ferroviaire, de ponts métalliques, de toitures, de machines électriques et, plus en général, le travail du bois. Le siège des ateliers fut installé dans un établissement situé dans la commune de Savigliano, dans la province de Cuneo, où se dressaient les hangars qui appartenaient auparavant à la société concessionnaire du chemin de fer Turin-Cuneo.
En 1889, après la fusion avec la Società Anonima Italiana Ausiliare, elle se transféra dans la ville de Turin, dans les établissements actuels de Corso Mortara. A cette période, le nombre de salariés arriva à 700.

Voici quelques exemples de travaux exécutés par Savigliano SpA:
1882: Conception et lancement du pont-rail sur le Po à Casalmaggiore, de 1085 m. de long et d’un poids de 2.000 tonnes d’acier, pour la ligne de chemin de fer Parme-Brescia-Iseo.
1883: Conception et construction du train légendaire Orient Express.
1884: Conception et construction de 4 wagons-lits commandés par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits belge, un exemple de luxe et de technologie.
1889: Pont à deux voies supérieures, routière et ferroviaire, à Paderno sull’Adda, qui représente, d’après Nascè, le plus grand monument italien d’architecture ferroviaire du XIXème siècle. On appliquait pour la première fois la Théorie de l’ellipse d’élasticité, discutée par la suite dans toute l’Europe.
Début du XXème siècle: Construction du pont-rail d’accès à la gare de Zurich; Pont d’Ujpest sur le Danube; commandes en Grèce, en Roumanie, en Egypte et en Albanie.
Pendant cette phase, la construction de conduites forcées pour la production d’énergie électrique connut une grande importance. Ces installations atteignaient une longueur de 2.500 m. et un poids de 1.800 tonnes.
Pendant la première guerre mondiale, de nouvelles activités se développèrent: construction de moteurs à combustion intérieure pour bateaux et avions, toits d’avions et plates-formes pour dirigeables.
Après 1922, année de l’électrification massive des chemins de fer nationaux, commença la construction de locomotives triphasées. Savigliano fournit des équipements électriques aux entreprises mécaniques. La fourniture de locomotrices complètes intéressait également la Russie.
La période difficile de l’après-guerre offrit à Savigliano la restructuration et la réparation d’ouvrages, de ponts, de charpentes métalliques, de locomotrices, tous endommagés par les bombardements ou nécessitant une potentialisation de la résistance proportionnellement à l’augmentation des charges d’utilisation. La production de téléphones et de radios à champ se développa, une connaissance utile pendant la période du boom de la radio, juste après la guerre.
1928: Construction de l’arcade centrale et de la toiture de la Gare Centrale de Milan.
1948: Reconstruction de l’aiguille supérieure de la Mole Antonelliana, écroulée suite à l’ouragan qui s’était abattu sur la ville de Turin.
Projet de Gratte-ciel avec Fiorini - Le Corbusier (Lien à la fondation), par l’application du concept de tension de la structure, précurseur des gratte-ciel modernes.
En 1949, elle construisit le pont sur le Po à Plaisance, 5 grandes grues tournantes au port de Gênes et des alternateurs de 27 kw pour la centrale de Mera à Chiavenna.
Pendant les années suivantes, elle participa à la réalisation d’un immense alternateur pour l’AEM de Turin, à la conception et à la construction d’un tracteur Cyclope qui connut un succès éclatant dans les Salons italiens.
Fiat entra dans la participation actionnaire et lui commanda des travaux de prestige ce qui permit d’augmenter la clientèle. Les commandes internationales augmentèrent aussi, notamment pour l’URSS, le Portugal, la Nouvelle-Zélande, la Malaisie, la Yougoslavie, l’Ethiopie, l’Argentine.

Elle appliqua des solutions d’avant-garde aux locomotives et créa le modèle le plus rapide des chemins de fer italiens.
Pendant la période 1950-1970 elle se plaça comme co-leader italien dans les ouvrages les plus importants d’électromécanique, de charpenterie lourde et de génie du bâtiment.
Les dix années qui suivirent furent caractérisées par une récession du secteur, due essentiellement aux problèmes syndicaux typiques de l’époque et à l’agressivité de plus en plus forte des concurrents japonais.
En 1976 la part majoritaire passa aux sociétés General Electric/CGE, Ansaldo et Marelli qui confièrent à une nouvelle direction la tâche de reconvertir les activités de l’entreprise. Celle-ci put ainsi se représenter sur le marché avec une vigueur rénovée, se proposant comme une structure organisationnelle et productive fonctionnelle et versatile, forte de l’expérience acquise au cours de nombreuses années d’activité manufacturière et donc à même de satisfaire les exigences particulières d’une clientèle liées aux services dont les entreprises orientées vers la production ne pouvaient se charger. En outre, le besoin du pays dans le domaine de l’énergie, après sa renonciation au nucléaire, conduisit l’Italie à reconsidérer les sources alternatives vers lesquelles la SNOS était particulièrement sensibilisée et qui faisaient l’objet d’études et de recherches.
Après plus de dix ans d’appartenance à un groupe multinational américain, la majorité de Savigliano passa au Groupe Fornara qui conçut une synergie avec d’autres entreprises du groupe pour créer un Pôle d’Energie.
Actuellement les spécialisations de Savigliano sont basées sur la conception et la réalisation d’installations électromécaniques pour les énergies alternatives, la charpenterie lourde, la révision de moteurs électriques et de transformateurs allant jusqu’à 200 MVA, d’installations hydrauliques de tous les débits.

Peu d’entreprises industrielles sont aussi étroitement liées au lieu d’origine que Savigliano SpA; d’où le rapport emblématique entre l’usine et la ville qui présente des caractéristiques fournissant des éléments de réflexion en cette époque de désaffection vis à vis de l’activité d’entreprise. SnoS se développa comme entreprise turinoise et le resta toujours exclusivement, contrairement à d’autres plus prestigieuses qui assumèrent dans leur essor des caractères plutôt différents.

Toute la documentation technique et historique originale de la Société, y compris les projets des différentes réalisations de la fondation fut donnée en 1990 par Savigliano aux Archives Nationales de Turin pour sa conservation et pour la mettre à disposition des chercheurs qui pourraient être intéressés.
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